HØYDEPUNKTER 1875: Oslo får hestesporvei med tre linjer fra Stortorvet: til Homansbyen, Vestbanen og Gamlebyen. 1894: Oslo får Skandinavias første elektriske trikk; Blåtrikken. Kristiania Elektriske Sporvei åpner rute fra Jernbanetorget til Majorstua, med sidelinje til Skarpsno – forlenget til Skøyen 1903. 1898: A/S Holmenkolbanen åpner driften på Skandinavias første forstadsbane; Majorstua–Holmenkollen. 1900: Hestesporvogna går sin siste tur. Trikkelinjer til Vålerenga og Kampen blir lagt. 1927: Sporveien kjører sin første busslinje – linje 18 – mellom Kværner og Alexander Kiellands plass. 1928: Kong Haakon VII foretar åpningen av Skandinavias første undergrunnsbane mellom Majorstua og Nationaltheatret. 1940: Sporveien starter den første trolleybusslinja. Etter hvert går busslinjene 18, 20, 21 og 24 over til strøm. 1875 1880 1885 1890 1895 1900 1905 1910 1915 1920 1925 1930 1935 1940 fjerne trikken. Men den gangen skulle alt gammelt byttes ut og kastes, sier en av ildsjelene, Tom Arne Nygaard. Han har vært med siden Lokaltrafikkhistorisk forening opprettet Sporveismuseet i 1975. Fagbladet møter Nygaard og styreleder for Lokaltrafikkhistorisk forening, Espen Riis Andersen, på Sporveismuseet. Vognhallen eies av Oslo kommune, leia betales av Ruter. Resten gjøres på frivillig basis. Redder trikkens historie I vognhall 5 på Majorstua sikrer sporvognsfrelste entusiaster kollektivtransportens historie – på frivillig basis. Her vanker ingen tvil om skinnegangens betydning for bysamfunnets utvikling. Tekst og foto: OLA TØMMERÅS Året var 1966. Bergen hadde akkurat avviklet sin sporveistrafikk. Et tjuetalls vognsett var dumpet i Byfjorden. I Oslo hadde bystyret vedtatt at trikken og trolleybussene skulle fjernes fra hovedstadens gater innen 1975. Moderne dieselbusser skulle overta. Det året ble Lokaltrafikkhistorisk forening stifta. Målet var å ta vare på det «gamle skrotet» før alt forsvant. I dag driver foreningen Sporveismuseet i en bevart vognhall fra 1913, et par kvartaler fra Majorstuen stasjon. Renessanse for trikken Oljekrisa i 1973 sparket beina under fornyingsplanene i Oslo mens det fortsatt var en liten reserve av trikker igjen. – Sporvognen fikk sin renessanse, og de fleste innser i dag at det var en dum idé å 32 > Fagbladet 6-7/2010 fbaargang2010 fbseksjonSAM